前不久電動(dòng)車在行駛途中突然限速，此時(shí)電量剩余34%，并且車機(jī)強(qiáng)制啟動(dòng)導(dǎo)航至最近充電樁，由于往返大概在30-35公里之間，于是抱有僥幸心理，等回去了再做放電測試，看看容量縮減到什么程度，可惜啊，在離回家還要10公里多點(diǎn)就趴窩了，相比其他電池廠家算是處理得蠻快了。一大早就激動(dòng)的開過去，等待廠家技術(shù)員來維修。
上機(jī)器
沒錯(cuò)！這就是我的小車車
油改電的款式，底部還算平整。
電動(dòng)機(jī)齒輪箱總成電池組支腳
整個(gè)電池組外包裝是以鋼板沖壓成型。相比鋁合金的沒有那么耐腐蝕，這個(gè)電池組局部以及有銹跡。
拆螺絲分離只剩車殼
電池組上蓋電池支腳上的定位銷側(cè)面特寫清理電池組表面灰塵整車接電池組正負(fù)極接頭終于開始拆包了電池組與車機(jī)通信接口
拆包揭蓋嘿嘿前面的部分后面的部分需要更換的模組
由于前面與后面莫組形狀不一樣不是通用的，那我們是如何提前知曉損壞的模組是在前在后呢？
先拔掉bms系統(tǒng)鏈接在各個(gè)電池的總插頭依次測量電壓mbs把這條都取出來就是這個(gè)樣子啦。這條有9個(gè)單組串聯(lián)拆螺絲這個(gè)鎳片比較厚實(shí)
作為夾在2組單模塊之間的接觸器，
換上OK年輕的技術(shù)員 大學(xué)生喔！專業(yè)人士蓋上小蓋子單組補(bǔ)電
來維修之前以充滿電，行駛里程十多公里，剩余94%，電壓4.08v。但新單組3.79，存在壓差，此時(shí)是在給單組補(bǔ)電，使其電壓與其他單組電壓盡量近似。由于維修之前沒有再次把電充滿，所以只能以4.08v為基準(zhǔn)上限充電截止，最后多充電一會(huì)，電壓達(dá)到4.12v，進(jìn)行回裝。此時(shí)揭秘為什么知曉是這個(gè)組出問題，
沒想到吧，雖然不是很貴的車但卻能查看電池組大致整體狀態(tài)
所以上面顯示的18號(hào)單組電壓最低。電池廠家也就發(fā)與18號(hào)相同的模組。
這是行駛了6公里后
一開始安裝上去電壓最高的是18號(hào)4.12v，在行駛一段時(shí)間后這個(gè)18號(hào)電壓又成為最小的了。在回去充滿電后18號(hào)又是電壓最高的4.15v，所以這換的電池容量可能還不如原車電池容量。畢竟行駛了1.7w公里。使用一段時(shí)間再看看。感興趣的也可持續(xù)關(guān)注。
can轉(zhuǎn)USB器
了解到同一電池廠家對(duì)不同的電池組其上位機(jī)居然不通用。這就真的很壁壘了。之前還想著開發(fā)通用上位機(jī)儀器查看各種電池組的信息?？磥聿皇呛墁F(xiàn)實(shí)，只能查看就如上面的車機(jī)信息一樣的種類。而沒有全面的信息。鐵鋰20串串
60ah的單體 實(shí)際可用56ah。稍微有點(diǎn)縮水
三元16串
50AH單體，由于貴一些，容量要比標(biāo)稱多一點(diǎn)。對(duì)于我這種機(jī)電系這都比較好理解。當(dāng)然了，鋰電池不只是表面的這種簡單應(yīng)用層，一般人想學(xué)也很容易，懂得內(nèi)阻，容量，電壓，cb，充放電曲線，基本上就能玩轉(zhuǎn)電芯成組。組裝成電池包。
上述手機(jī)截屏鋰電池管理系統(tǒng)就是安裝在這其中2輛車上。另有2組鉛酸做對(duì)比。私人組裝鋰電池與工業(yè)體系流水線的鉛酸蓄電池壽命及使用壽命對(duì)比。
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