前不久電動車在行駛途中突然限速，此時電量剩余34%，并且車機強制啟動導(dǎo)航至最近充電樁，由于往返大概在30-35公里之間，于是抱有僥幸心理，等回去了再做放電測試，看看容量縮減到什么程度，可惜啊，在離回家還要10公里多點就趴窩了，相比其他電池廠家算是處理得蠻快了。一大早就激動的開過去，等待廠家技術(shù)員來維修。
上機器
沒錯！這就是我的小車車
油改電的款式，底部還算平整。
電動機齒輪箱總成電池組支腳
整個電池組外包裝是以鋼板沖壓成型。相比鋁合金的沒有那么耐腐蝕，這個電池組局部以及有銹跡。
拆螺絲分離只剩車殼
電池組上蓋電池支腳上的定位銷側(cè)面特寫清理電池組表面灰塵整車接電池組正負極接頭終于開始拆包了電池組與車機通信接口
拆包揭蓋嘿嘿前面的部分后面的部分需要更換的模組
由于前面與后面莫組形狀不一樣不是通用的，那我們是如何提前知曉損壞的模組是在前在后呢？
先拔掉bms系統(tǒng)鏈接在各個電池的總插頭依次測量電壓mbs把這條都取出來就是這個樣子啦。這條有9個單組串聯(lián)拆螺絲這個鎳片比較厚實
作為夾在2組單模塊之間的接觸器，
換上OK年輕的技術(shù)員 大學(xué)生喔！專業(yè)人士蓋上小蓋子單組補電
來維修之前以充滿電，行駛里程十多公里，剩余94%，電壓4.08v。但新單組3.79，存在壓差，此時是在給單組補電，使其電壓與其他單組電壓盡量近似。由于維修之前沒有再次把電充滿，所以只能以4.08v為基準上限充電截止，最后多充電一會，電壓達到4.12v，進行回裝。此時揭秘為什么知曉是這個組出問題，
沒想到吧，雖然不是很貴的車但卻能查看電池組大致整體狀態(tài)
所以上面顯示的18號單組電壓最低。電池廠家也就發(fā)與18號相同的模組。
這是行駛了6公里后
一開始安裝上去電壓最高的是18號4.12v，在行駛一段時間后這個18號電壓又成為最小的了。在回去充滿電后18號又是電壓最高的4.15v，所以這換的電池容量可能還不如原車電池容量。畢竟行駛了1.7w公里。使用一段時間再看看。感興趣的也可持續(xù)關(guān)注。
can轉(zhuǎn)USB器
了解到同一電池廠家對不同的電池組其上位機居然不通用。這就真的很壁壘了。之前還想著開發(fā)通用上位機儀器查看各種電池組的信息?？磥聿皇呛墁F(xiàn)實，只能查看就如上面的車機信息一樣的種類。而沒有全面的信息。鐵鋰20串串
60ah的單體 實際可用56ah。稍微有點縮水
三元16串
50AH單體，由于貴一些，容量要比標稱多一點。對于我這種機電系這都比較好理解。當(dāng)然了，鋰電池不只是表面的這種簡單應(yīng)用層，一般人想學(xué)也很容易，懂得內(nèi)阻，容量，電壓，cb，充放電曲線，基本上就能玩轉(zhuǎn)電芯成組。組裝成電池包。
上述手機截屏鋰電池管理系統(tǒng)就是安裝在這其中2輛車上。另有2組鉛酸做對比。私人組裝鋰電池與工業(yè)體系流水線的鉛酸蓄電池壽命及使用壽命對比。
添加老師微信
京公網(wǎng)安備：110105014357 | 京ICP備09071207號-1